Een “buitenstaander” heeft vaak het
idee dat het racen met een motorfiets niet anders is dan de motor uit de
schuur halen, benzine erin en gassen maar.
Echter niets is minder waar, zeker
het racen met een 2 takt productie racer betekent onophoudend sleutelen
om de motor zo optimaal mogelijk te laten functioneren.
Een 2 takt motorfiets is namelijk
zeer afhankelijk van het weerbeeld om tot een goede carburateur
afstelling te komen.
Het gebruik van een weerstation die
de temperatuur, luchtdruk en vochtigheid aangeeft is dan een belangrijk
instrument.
Verandert 1 van deze omstandigheden
dan moet je daar telkens de carburateur afstelling op aanpassen.
Doordat ik alle afstelgegevens
altijd noteer en door de vele ervaringen uit het verleden kan ik
voorafgaand aan een training al een basis afstelling monteren.
Tijdens het rijden voel je vaak al
of de motor “te rijk” (veel benzine) of “te arm”(weinig benzine) staat
afgesteld, voor de definitieve controle word de motor bij de volgas
stand uitgezet.
Daarna kan na demontage van de
cilinderkoppen de cilinderkoppen en zuiger worden “afgelezen” hoe de
afstelling was bij de volgas stand.
Na het aflezen kun je eventueel de
afstelling aangepast worden, deze voorgaande handelingen herhaalt zich
telkens na elke training c.q wedstrijd.
Dit bovenstaande heeft echter
alleen betrekking op de carburatie en daarnaast word er ook nog veel
verandert aan de tandwiel verhoudingen waarbij het zelfs nog mogelijk is
de afzonderlijke versnellingsbak verhoudingen te wijzigen.
Naast bovenstaande werkzaamheden
zijn er altijd nog veel controle werkzaamheden.
Nu hoor ik U al denken “ maar hij
doet het toch”, dat klopt echter het materiaal word zo zwaar belast dat
er altijd wel iets stuk kan gaan.
Doordat er door de zware
belastingen een flinke aanslag op het materiaal wordt gepleegd moet er
ook regelmatig onderdelen vervangen worden.
Bij eventuele twijfel vervang ik
ook telkens het betreffende onderdeel, om een idee te krijgen wat er
zoal verslijt hieronder een klein lijstje:
Zuigers 400 km
Krukas 2000 km
Koppelingsplaten ongeveer 4 sets per seizoen
Remblokken ongeveer 2 sets per seizoen
Banden ongeveer 4 sets per
seizoen
Ketting ongeveer 2 stuks per
seizoen
Daarnaast heb je nog haast een
tankwagen benzine nodig, het verbruik is best aardig te noemen met 1 op
4.
Voorgaande jaren reed ik met
speciale racebrandstof met een zeer hoog octaan gehalte. Echter uit
kostenoverweging ben ik overgestapt op Duitse pomp benzine (100 oktaan).
Met dit beknopte verhaal heeft U
enigszins een idee gekregen wat er zoal komt kijken om een racer
rijdbaar te houden en dan kan ik eigenlijk nog veel meer vertellen wat
voor werkzaamheden er op je pad komen.
Naast bovenstaande werkzaamheden
heb je natuurlijk nog veel werk aan het randgebeuren zoals bv het
transportmiddel om overal naartoe te reizen.
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
