Het raceseizoen 2008 ligt weer achter ons en kan ik
me gaan opmaken voor het aankomende seizoen 2009.
Momenteel wordt er door diverse mensen in Nederland
en Italië hard gewerkt om een nieuwe Europese 250cc cup te organiseren
met races in diverse Europese landen. Alles bevindt zich nog in de begin
fase dus valt er nog weinig zinnigs te vermelden. Ben er zeer
enthousiast over en hoop dat er een mooie serie wedstrijden uit
voortkomt.
OSCHERSLEBEN (D) 19-21 sept. `08
Afgelopen week heb ik vanwege een kaakontsteking twee wortelkanaal
behandelingen ondergaan bij de tandarts. Dit heeft me aardig parten
gespeeld in de aanloop naar dit laatste raceweekend in Oschersleben (D)
van het seizoen 2008. Met een doos pillen onder de arm ben ik
donderdagmorgen samen met Marcel afgereisd naar Oschersleben (D). Om
eerst Nederland uit zien te komen hadden we te kampen met de zo
langzamerhand gebruikelijke file`s. Eenmaal de grens over liep de reis
als een trein en kwamen om 16.30 uur op het circuit aan. Direct hebben
we de tent opgebouwd en ben toen s`avonds nog aan het werk geweest met
de motor om nu eindelijk het stuur probleem eens op te kunnen lossen.
Met behulp van Rooske Suspension Service hebben we de voorvork compleet
anders afgesteld. Vrijdags had ik de mogelijkheid om 6 x 20 minuten vrij
te trainen dus had er weer vertrouwen in dat het goed zou komen. Vrijdag
morgen om 7.45 uur was er eerst een rijders bespreking en toen gaf het
weerstation zelfs 3 graden aan BRR, waar blijft de zon!
Omdat het met deze temperatuur onverantwoord is te rijden werd het
schema opgeschoven. Zo tegen twaalven was mijn groep aan de beurt en kon
ik de baan op. Direct na de eerste meters voelde de motor goed aan, een
technische probleem zorgde er echter voor dat ik in de 3e
ronde al stil kwam te staan. Dit probleem heb ik direct op kunnen lossen
en alles stond weer klaar voor de volgende sessie. Het zonnetje was ook
inmiddels gearriveerd en het rijden ging goed. De veranderingen die we
toegepast hadden bleken goed te werken en elke ronde ging het beter
waarbij ik uiteindelijk mijn rondetijd met wel 4 seconden verbeterde. In
de laatste sessie wilde ik eigenlijk deze tijd nog scherper zetten
totdat in de 3e ronde een collega coureur zijn 4 - takt blok
opblies en niet direct langs de kant stopte waardoor er een aardig
oliespoor ontstond. En zo kwam deze trainingsdag dus snel tot een einde,
maar het was zeker een goede dag geweest omdat we de motor weer goed aan
het sturen hebben gekregen.
Zeker omdat ik eigenlijk het gehele jaar al aan het tobben ben geweest
was het nu zaak dit voor de winterstop op te lossen zodat je met een
goed gevoel de winter in gaat. s' Zaterdags zouden we 1 vrije en 2
tijdtstrainingen hebben. Nu voelde ik me vrijdagavond zo goed dat ik
geen medicijnen meer had ingenomen tegen de kaakontsteking. Nou dat heb
ik geweten! Ik voelde me zaterdagmorgen totaal niet fit en heb de vrije
training laten schieten. Tijdens de 1e tijdtraining ging het
alweer een beetje maar was nog verre van fit en kon de tijden van
vrijdag niet evenaren. Na afloop hebben we de achterveer nog vervangen
door een iets zwaardere uitvoering en dit bracht zeker verbetering in de
2e tijdtraining. In deze training had ik meer aandacht voor
de veranderingen/verbeteringen van de achtervering dat de tijden niet
echt naar beneden gingen. Wederom een stap voorwaarts gedaan met deze
verandering. Zaterdagavond de hele fiets weer nagelopen en klaar gemaakt
voor race 1 op zondagmorgen. S`nachts was de wind al gedraaid en dat
belooft meestal niet veel goeds. En dat bleek s`morgens dan ook want het
water kwam met bakken uit de hemel en maakte de bandenkeuze wel heel
gemakkelijk.
Op dit circuit worden zeer veel autoraces verreden dus is het met een
natte baan oppassen geblazen met het vele rubber op het wegdek. De start
was een beetje rommelig en ik ging eigenlijk rond alsof ik op eieren
reed en had het dan ook totaal niet naar mijn zin. Naarmate de race
vorderde droogde de baan op diverse plaatsen op en was het zaak de
regenbanden niet te heet te laten worden omdat je deze anders direct
kapot rijdt. Ik kwam als 6e over de finish en kon er weer 11
punten worden bijgeschreven voor het kampioenschap. Tijdens de
prijsuitreiking van race 1 ontving ik weer een fraaie beker. Bij
terugkomst in de tent was inmiddels de zon volop aanwezig en heb de
regenbanden weer omgeruild voor de slicks met de hoop dat race 2 onder
droge omstandigheden “zou“ worden verreden. De hele middag wisselden
regen en zon zich af en net voor de start van race 2 kwam het weer met
bakken uit de hemel. De hele middag hadden zich al vele valpartijen zich
voorgedaan en vond ik het niet verantwoord de baan op te gaan en heb dus
niet deelgenomen.
Nadat we alles drijfnat hadden ingepakt ben ik om 17.30 uur achter het
stuur gekropen en ben in 1 keer naar huis gereden waar we om 00.35 uur
de werkplaats bereikten. Na wat uitgepakt te hebben de fiets gepakt en
richting huis gegaan. En zo kwam er een einde aan het seizoen 2008,
echter er zal niet stil gezeten worden de komende tijd want er wordt
alweer vooruit gekeken naar 2009. Zoals voorgaande seizoenen heb ik als
regel dat alles op 1 januari van het volgende jaar gereed moet zijn. Heb
je de laatste maanden voordat het weer begint nog tijd voor de laatste
puntjes op de i te zetten. Inmiddels is het al zo goed als zeker dat ik
van 30 maart tm 4 april 2009 de voorjaarstraining heb. Zo gauw er meer
nieuws is zal ik U informeren.
Met vriendelijke groet en hopelijk tot in 2009, Gertjan 250cc #5
5 september: John
is inmiddels terug van zijn welverdiende vakantie en heeft de site op
enige punten aangepast. Zoals ook eerder in mijn laatste raceverslag van
Hockenheim vermeld heeft John ook diverse foto`s toegevoegd aan het
verslag van de races in Schleiz (1-3 aug) Krijg je toch weer een idee
hoe zo`n raceweekend er aan toe gaat. Afgelopen weekend heb ik de krukas
die kapot was gegaan in Hockenheim vervangen door een “vers” exemplaar.
Gelijktijdig heb ik ook de zuigers, zuigerveren en andere draaiende
delen vervangen. Over 2 weken heb ik het laatste race weekend van 2008
in Oschersleben (D) en kom dan dus met een verse motor aan de start.
Vrijdags kan ik 6 x 20 minuten vrij trainen zodat ik de motor goed kan
afstellen. Vindt het nog wel een vreemd idee dat daarna het seizoen
alweer voorbij is, de tijd is eigenlijk voorbij gevlogen. Vind het wel
jammer dat het dan voorbij is maar hoef me zeker niet te vervelen want
er ligt nog genoeg werk op me te wachten. Ook zal ik na afloop gelijk
starten met de voorbereidingen voor 2009. Ja, U leest het goed, ik plak
er nog een jaar aanvast. Ondanks dat het afgelopen seizoen niet zo goed
is verlopen beleef ik nog veel plezier aan de racerij.
HOCKENHEIM (D) 22 – 23 aug. '08
Op de uitlaatschuif die tijdens het raceweekend in Schleiz kapot was
gegaan zat nog enige levertijd maar kreeg deze toch nog op tijd binnen
om deze te monteren. Het lag eerst in de bedoeling dat ik alleen op pad
moest omdat Marcel andere afspraken had echter afgelopen week meldde hij
dat hij alsnog mee ging wat ik zeer op prijs stelde. Afgelopen donderdag
zijn we na het werk om 18.00 uur vertrokken richting Hockenheim (D) (www.hockenheimring.de)
Tegen twaalven gingen onze kaarsjes uit en hebben toen een parkeerplaats
opgezocht. Zaterdagmorgen zijn we om 6 uur verder gereden en kwamen om 8
uur op het circuit aan. Omdat we aardig vermoeid waren en om 9.45 uur al
de vrije training plaatsvond hebben we de tent dit keer niet opgebouwd.
We hadden toch nog genoeg te doen n.l aanmelden, technische keuring en
dan nog de laatste afstelling van de motor afhankelijk van de
weersomstandigheden. Dit circuit had ik nog niet eerder gereden dus kon
ik ook niet terug grijpen op eerdere afstellingen. Bij uitzondering werd
er zelfs op de lange Formule 1 versie gereden met een lengte van 4,574
km. Tijdens de eerste ronden merkte ik al dat de motor wederom moeilijk
stuurde wat me samen met de geringe circuit kennis niet gerust stelde.
De weersomstandigheden waren wel goed dus de baan was droog. Na afloop
heb ik enkele aanpassingen gedaan voor de 1e tijdtraining.
Ondanks een tijdverbetering van 4 seconden gaf het stuurgedrag me geen
vertrouwen. Voor de 2e tijdtraining heb ik een andere
voorband gemonteerd om te kijken of hierin misschien het probleem
schuilde. Dit gaf iets verbetering en toen het na 3 ronden begon te
regenen ben ik gestopt. Zaterdagavond heb ik nog enige aanpassingen
gedaan o.a aan de voorvork. Nu weet ik dat het hele probleem zit met het
nieuwe type voorband maar om nu nog met een “oud” type te gaan rijden
(die niet meer verkocht word) lost ook niets op omdat als deze dan “op”
is ik toch weer aangewezen ben op dit nieuwe type. Zit er zelfs aan te
denken over te stappen op de Bridgestone voorband. De start van de race
was vrij aardig en de aanpassing van de tandwiel overbrenging was goed
op het wel zeer lange eind. Dit lange eind is een wel zeer lange flauwe
bocht die je volgas kunt nemen, de motor had ik afgesteld op een
topsnelheid van 236 km/h. De Formule 1 haalt hier zelfs een topsnelheid
van wel 325 km/h. In de 5e ronde ging het op dit stuk mis,
net voordat ik van de 5e naar de 6e versnelling
wilde overschakelen liep de motor vast wat je zeker op dit stuk niet wil
meemaken.
Snel de koppeling erbij gepakt en toen uit laten rollen naar de kant.
Nadat ik aan de kant stond begon het vrij gauw te regenen en kwamen er
diverse rijders ten val. Bij terugkomst direct de oorzaak onderzocht en
toen bleek dat het Bigend lager vastgelopen was en de krukas muurvast
stond. Einde oefening dus omdat ik maar 3 uur de tijd had voor
reparatie. Snel toen de reserve motor tevoorschijn gehaald en ook hier
had ik geen afstel gegevens van maar daar kwam ik wel vrij snel uit.
Alles kreeg ik op tijd gereed en om 17.45 uur volgde race 2. De start
was wederom redelijk maar heb met deze motor toch minder vermogen in
huis dan de nr 1 motor. De afstelling was perfect en de motor liep goed.
Omdat deze motor nog wel voorzien is van mijn laatste oud type voorband
stuurde deze veel beter en geeft dan ook meer vertrouwen. Elk rondje
kwam ik dan ook beter in mijn ritme en kwam als 12e over de
streep. Later bleek ik niet in de uitslag voor te komen omdat ik in de
hectiek vergeten was de transponder over te zetten van de ene op andere
motor en de tijdwaarneming me bij elke doorkomst niet signaleerde. Geen
12e plaats en dus ook geen punten helaas.
Na alles opgeruimd en gegeten te hebben zijn we aan de thuis reis
begonnen en hebben totaal gesloopt halverwege een parkeerplaats
opgezocht om enige uurtjes ons bedje op te zoeken. Vanmorgen om 7.30 uur
weer verder gereden en om 11.30 uur kwamen we bij de werkplaats aan.
Nadat we alles weer opgeruimd hadden ben ik alvast weer aan de motor
begonnen met sleutelen. De volgende race is pas van 19 t/m 21 september
in Oschersleben (D) maar je kan er maar beter spoedig mee beginnen want
de tijd vliegt zo voorbij en wie weet wat je tijdens het repareren nog
meer tegenkomt. Oftewel alles wat je vandaag niet doet haal je nooit
meer in. Vanavond zoek ik ook maar zeer bijtijds mijn mandje op want de
vermoeidheid voel ik nog aardig na dit wel zeer drukke weekend.
Momenteel is webmaster John op vakantie en is voorafgaand aan zijn
vakantie door drukke werkzaamheden op zijn werk er nog niet aan
toegekomen de foto`s van het afgelopen raceweekend te Schleiz (D) aan
het race verslag toe te voegen. Dit houd U dus nog tegoed en hou daarom
regelmatig mijn site in de gaten. Heeft U overigens wat te melden e.d
dan staat het gastenboek geheel tot Uw beschikking, deze is te vinden
onderaan de “home“ site.
Met vriendelijke groeten, Gertjan #5 250cc
SCHLEIZER DREIECK RENNEN 1-3 aug. '08
Afgelopen maandag heeft de DAF camper nog de verplichte jaarlijkse APK
keuring ondergaan bij SUPAIR SERVICES Truck en Trailer service te
De Lier en kwam hier glansrijk zonder problemen doorheen. Geeft toch
altijd een goed gevoel als je met goed onderhouden materiaal onderweg
bent. Problemen onderweg zijn nooit te voorspellen maar met een goed
onderhouden auto voorkom je veel.
Dit weekend was de
250cc klasse als bijprogramma toegevoegd aan het befaamde IDM
kampioenschap. Dit is in europa een zeer toonaangevend kampioenschap wat
vele toppers voort brengt. Donderdagmorgen ben ik samen met Marcel en Ed
van Rooijen afgereisd naar mijn favoriete circuit van Schleiz (D)
Onderweg kregen we enkele flinke regenbuien voor ons kiezen en hielden
ons hart vast voor het weekend. Bij aankomst op het circuit zagen we het
in de verte regenen en hebben toen zeer snel de tent opgebouwd.
Vrijdagmiddag vond de vrije training plaats die niet zo goed verliep
omdat de motor niet goed functioneerde en na 4 ronden er zelfs mee
stopte. Vele onderdelen had ik voorafgaand aan dit weekend al vervangen
dus moest ik nadenken wat nu de problemen gaf.
Vrijdagavond nog
tot laat alles gecontroleerd want de 1e tijdtraining vond
zaterdagmorgen al om 8 uur plaats!. Tijdens deze training liep de motor
al veel beter maar toch niet geheel naar mijn zin. Voor de 2e
tijdtraining dus weer flink sleutelwerk. Ook nu liep de motor veel beter
totdat hij weer na enkele ronden flink inhield en er zelfs bijna mee
stopte. Na een flinke zoektocht vond ik de oorzaak, de uitlaat schuif
van de powervalve was afgebroken en was in de uitlaatpoort gezakt.
Hierdoor was hij zelfs zover gezakt dat de zuiger geraakt was. De schuif
zat zelfs zo vast dat er gefreesd moest worden om deze te verwijderen.
Gelukkig was de cilinder nog heel gebleven en beperkte de schade zich
tot de uitlaatschuif en de zuiger. Omdat ik zo`n schuif niet in voorraad
heb en er ook nog weinig tijd was heb ik snel mijn reserve motor
geprepareerd voor race 1 die om 17.45 uur plaatsvond. De start was goed
maar moest toch iets wennen aan deze motor die veel snelheid tekort komt
tov motor nr 1. Toch wel lekker gereden en als 11e de finish
gepasseerd. S`avonds ben ik nog op zoektocht gegaan naar een
uitlaatschuif en vond er 1 die me uitgeleend werd door team SCHUSTER
motorsport. (Hertzliche dank dafur!) Zondagmiddag om 17.00 uur zou race
2 plaatsvinden dus eigenlijk tijd genoeg om alles gereed te krijgen.
Mijn motto blijft echter “alles wat je vandaag niet doet haal je nooit
meer in“ en ben zaterdagavond al flink aan het sleutelen begonnen.
Zondagmorgen om 7.00 uur weer verder gegaan en om 10.00 uur liep de
motor weer en gaf geen klap verkeerd. Daarna heb ik de motor nog enige
malen warm gedraaid ivm het inlopen van een andere zuiger zodat ik de
race gelijk weer volgas kon aanvangen.
De start was matig
en kon met het startveld meekomen totdat ik achterop het circuit rijdend
in een groepje niet goed uitkwam en in de hairpin rechtdoor schoot. Hier
was nog een uitloop en kon pas weer de baan op toen het gehele startveld
voorbij was. Daarna heb ik me geconcentreerd op het verbeteren van de
rondetijden. Uitslag van deze race was een 12e plaats. Direct
na de race hebben we alles ingepakt en na een verfrissende douche en een
lekker bord macaroni (Marcel`s specialiteit) heeft Ed de DAF camper
gestart en zijn om 20.00 uur aan de terugreis begonnen. Was blij dat Ed
terugreed want bij mij ging het kaarsje al gauw uit. Tussen Kassel en
Dortmund hebben we een parkeerplaats opgezocht en hebben daar overnacht.
Maandagmorgen heb ik het stuur genomen en kwamen we om 13.30 uur aan in
Heinenoord de woonplaats van Ed. Ed die vele foto`s heeft gemaakt dit
weekend heeft deze gelijk op een CD gebrand zodat John uit deze serie
foto`s een keuze kan maken om deze op de website te plaatsen. Hou de
site dus in de gaten!. Daarna doorgereden naar de werkplaats waar we
alles uitgepakt hebben. De volgende race vindt plaats op 23/24 augustus
in Hockenheim (D). Hierdoor heb ik nog enige tijd om het materiaal
optimaal te preparen.
Fotosite >>>>>>
Met vriendelijke groeten, Gertjan #5 250cc
OSCHERSLEBEN (D) 19 en 20 juli ’08
Dit weekend zag de motor er weer
tiptop uit. De motor was voorzien van enkele, door BOKA autoschade te
Bergschenhoek (www.bokaautoschade.nl) vakkundig opnieuw gespoten delen.
Deelname met de nr 1 motor (lees snellere) stond afgelopen week nog
enigszins op losse schroeven. Tijdens de preparatie afgelopen weekend
constateerde ik een gescheurd inlaat rubber van de carburateur. Nu heb
ik vele reserve onderdelen in voorraad en laat ik nu net geen
inlaatrubber hebben. Paniek was er allerminst want deelname was niet in
het geding omdat ik altijd mijn “oude” motor als reserve bij mij heb.
Bike Design motoraccessoires te Delft heeft mij nog tijdig een nieuw
inlaatrubber kunnen bezorgen zodat alles nog op tijd in orde kwam.
Vrijdagmorgen om 7.30 uur ben ik
samen met Marcel afgereisd naar het circuit van Oschersleben (D) (www.motorsportarena.com)
gelegen nabij Maagdenburg in het voormalig oost Duitsland. Het laatste
stukje binnendoor vanaf de rijksweg richting circuit geeft een aardig
beeld zoals het voor het verdwijnen van de muur eruit heeft gezien,
alsof hier de tijd al vele jaren stil staat. Ik vind het in ieder geval
prachtig en kom graag in het voormalige oost Duitsland. Enkele file`s
door het vele vakantie verkeer leverde enige vertraging op en kwamen we
om 15.30 uur op het circuit aan. Snel hebben we de tent opgebouwd want
de regendreiging was aanwezig. Voor de zaterdag stond een druk schema op
het programma namelijk 1 vrije training, 2x tijdtraining en race1.
Vlak voor de vrije training gingen
de hemelsluizen geheel open en was de bandenkeuze niet moeilijk:
regenbanden. Op de drijfnatte baan voelde ik me niet op mijn gemak en
ook de motor temperatuur kwam niet verder dan 41 graden en ben na 4
ronden gestopt. De regenbuien hielden aardig stand zodat de 1e
tijdtraining ook op een natte baan verreden werd. Ondanks een
tijdsverbetering van 7 seconden voelde ik me nog steeds geen vis in het
water. Voorafgaand aan de 2e tijdtraining klaarde het op en
heb ik de slicks gemonteerd. Bij het opstellen om de baan op te gaan
begon het weer te druppelen. Ik ben toen snel de baan opgegaan om snel
een goede rondetijd te laten noteren indien de regen zou gaan
doorzetten. Gelukkig zette de regen niet door en kon deze training op
slicks uitgereden worden. Na 2 tijdtrainingen stond ik op de 20e
startplaats.
Inmiddels was er een licht zonnetje
tevoorschijn gekomen en kon race 1 op een droge baan verreden worden. De
start was goed en kon aardig meekomen met de overige rijders.
Einduitslag een 16e plaats. Hier was ik niet zo content mee
mede omdat de motor niet 100% functioneerde. Geluk betreffende de droge
baan hadden we zeker want we waren na de race net terug in de tent of de
hemelsluizen gingen weer geheel open. Zaterdagavond eerst alles
schoongemaakt en daarna de motor geheel nagezien om het probleem te
achterhalen.
Zondagmorgen was de warming up
training al om 8 uur. De baan was hier en daar nog nat maar met de
slicks was goed te rijden. De verandering die ik zaterdagavond heb
aangebracht bracht iets verbetering zodat ik voor race 2 toch nog verder
moest zoeken. De start van race 2 was om 11.20 uur en de regendreiging
was ruimschoots aanwezig. Wederom was mijn start goed en kon ik weer
aardig meekomen. Ook nu functioneerde de motor niet helemaal naar wens
en kwam als 14e over de streep. Daarna was het snel opruimen
geblazen om alles nog droog ingepakt te krijgen want de donkere wolken
spanden alweer samen. Dit lukt net op tijd en doordat de race zo vroeg
plaatvond kon er bijtijds aan thuis reis worden begonnen. De terugreis
liep voorspoedig en na 7,5 uur kwamen we in de werkplaats aan.
Ondanks het niet zo fraaie weer een
leuk weekend beleefd en komende week ga ik diverse onderdelen vervangen
om de motor weer scherp te hebben voor de volgende race die plaats vindt
van 1 t/m 3 augustus op het mooie circuit van Schleiz (D).
Met vriendelijke
groeten, Gertjan #5 250cc
YAMAHA DAY Spa- Francorchamps 3 juli
’08
Na de goed verlopen training op de
Nurburgring (D) afgelopen maandag was ik er extra op gebrand om op mijn
favoriete circuit Spa Francorchamps (B) te gaan genieten. Dinsdags heb
ik de motor geheel nagekeken en geprepareerd. Woensdagmorgen had ik
internet nog geraadpleegd betreffende de weersvooruitzichten en die
zagen er niet best uit, regen en zelfs onweer. S`Middags ben ik in mijn
1tje afgereisd richting Spa en hoe zuidelijker ik kwam hoe meer
bliksemschichten en regen me tegemoet kwamen. Aangekomen op het circuit
waaide en regende het enorm waarbij diverse mensen zelfs aan hun tent
hingen om die te behoeden van een luchtreisje. S`Nachts bleef het droog
en zag het niet eens zo slecht uit totdat omstreeks 6.30 uur de
hemelsluizen weer geheel open gingen en het water met bakken uit de
hemel kwam. Nadat ik me aangemeld had en de rijders briefing bezocht had
heb ik de regenwielen gemonteerd en de afstelling aangepast aan de
weersomstandigheden. Inmiddels bleef het nog steeds flink regenen en heb
ik gewacht op betere omstandigheden. Rijden in de stromende regen heeft
geen zin, je beleefd er totaal geen plezier aan en de kans op
valpartijen is groot.
Wat ook wel een beetje meespeelde
was het feit dat ik alleen was en als er dan wat gebeurd heb je een
probleem. Natuurlijk geldt dit ook voor een droge baan maar de crash
kans op een natte baan is mijninziens vele malen groter. Rond 16.00 uur
stopte het met regenen en droogde de baan maar zeer traag op vanwege de
hoge luchtvochtigheid. Aan de laatste sessie heb ik nog deelgenomen en
de baan was ongeveer 50% droog. Omdat de regenbanden nog gemonteerd
waren was het dus zaak om hier en daar de natte stukken op de baan op te
zoeken om de banden te koelen. Het compound (hardheid vd band) van
regenbanden is zo zacht dat bij het rijden op een droge baan met deze
banden de temperatuur enorm oploopt en de slijtage enorm is. De
afstelling was ook niet 100% zodat de motor niet perfect liep. Het
stuurgedrag gaf me ook op deze baan geen goed gevoel. Na afloop van deze
sessie heb ik de motor weer schoongemaakt en kwamen de druppels alweer
langzaam naar beneden. Wederom een niet goed verlopen trainingsdag door
toedoen van de weersomstandigheden.
Met vriendelijke
groeten, Gertjan #5 250cc
BIKERS CLASSIC DAYS SPA FRANCORCHAMPS
(B) 4 tm 6 juli `08
Vrijdagmorgen, je
raad het al KURKDROOG en het zonnetje kwam al door, jammer dat ik
vandaag niet kon rijden. Inmiddels waren al vele team met hun
nostalgische materiaal gearriveerd en heb ik kunnen genieten van de vele
perfect geprepareerde oude Grand Prix 250 en 500cc 2 takt motoren.
Naarmate de dag vorderde arriveerden ook de rijders van weleer zoals o.a
Randy Mamola- Freddie Spencer- Steve Parrish- Carlos Lavado enz.
Allemaal zouden deze heren op hun motoren van toen op zaterdag/zondag de
baan op gaan. Ook tussendoor werd er veel gereden waarbij het kijken
hiernaar me normaal gesproken weinig doet maar nu had ik wel de kriebels
dat ik zelf graag de baan op kon nadat ik donderdags compleet weg
gespoeld was. Ook de zaterdag was droog en brandde de zon hevig, het
toeschouwersaantal was enorm en heb kunnen genieten van de ex GP rijders
die 2 x 25 minuten de baan op kwamen. De laatste sessie was net
afgelopen toen het wederom begon te regenen. Nadien ben ik weer
huiswaarts gekeerd want zondags roept de arbeid weer, je moet tenslotte
toch ook wat geld verdienen nietwaar.
Met vriendelijke
groeten, Gertjan #5 250cc
TT ASSEN en NURBURGRING (D) 30 juni '08
Afgelopen donderdag t/m zaterdag
(26-28 juni) vond de TT van Assen plaats. Donderdagmorgen (Richard
bedankt voor het gebruik van je auto!) ben ik afgereisd naar Assen. Op
uitnodiging van een GP team kon ik een kijkje nemen in het
rennerskwartier want normaal gesproken een onneembare vesting is. De top
teams stonden in de pitboxen en daar was dus niets te zien doordat alles
hermetisch afgesloten was. Diverse 125 en 250 teams hadden hun tenten in
het rennerskwartier opgeslagen en daar heb ik dus veel kunnen beleven.
Ondanks jarenlange ervaring in de racerij heb ik toch nog vele nieuwe
ideeën opgedaan. Met het zien van vele oud coureurs en monteurs in het
rennerskwartier had het ook veel weg van een reünie. Bedoeling was dat
ik de vrijdag trainingen vanaf de tribune zou gaan bekijken echter
donderdag middag kreeg ik een SMS met het bericht dat ik de rest van de
TT dagen over een vaste paddock pas kon beschikken. Uiteraard was ik
hier zeer content mee en heb dus de vrijdag en zaterdag in het renners
kwartier doorgebracht. Super gewoon om alles van dichtbij mee te maken.
Droom blijft overigens nog altijd om hier een baantje te vinden in een
een GP team. Zaterdag na de races was het een strijd om weer thuis te
komen met alle file`s.
Zondagmorgen ben
ik weer bijtijds naar mijn werkplaats gegaan om mijn motor af te bouwen
en diverse veranderingen te doen aan de motor. Nadat alles gereed was
heb ik alles ingeladen en ben samen met John om 12.30 uur afgereisd naar
de Nurburgring (D) Omstreeks 17.00 uur kwamen we aan en hebben nog
hier en daar rondgekeken want er is altijd veel te beleven rondom de
Nurburgring. Vooral de Nord schleife (de oude Nurburgring) met zijn
lengte van 22 km trekt vele bezoekers uit alle landstreken. Nadat we s`
avond de traditionele schnitsel hadden verorberd hebben we bij
terugkomst in het rennerskwartier de boel vast klaar gemaakt voor de
trainingen die maandagmorgen vroeg zouden plaatsvinden. Maandagmorgen om
7 uur heb ik me aangemeld en kon om 8.20 uur de 1e maal de
baan op. Het zonnetje stond al aan de hemel dus dat zag er goed uit. Na
enkele rustige rondjes ivm nieuwe zuigers kreeg ik al een goed gevoel
dat de verandering die ik aan de voorvork had toegepast het sturen van
de motor verbeterde. Voor training 2 heb ik de clipons stand nog wat
aangepast en ook dit pakte goed uit. Vandaag hadden we de mogelijkheid
om het stuurgedrag van de motor te verbeteren door diverse afstellingen
uit te proberen. Voor training 3 heb ik weer een verandering
(achterveer) aangebracht en ook dit pakte goed uit en ging het rijden
haast weer als vanouds wat me zeer tevreden stemde. Dit jaar had ik nog
niet zo lekker gereden als nu, de motor stuurde goed en niet te vergeten
fantastisch weer. Voorafgaand aan training 4 heb ik dus niets meer
veranderd en ging daarna lekker in de rondte. Doordat er over de gehele
trainings (3 groepen) morgen (8.00 tot 13.00 uur) vele valpartijen
hadden plaatsgevonden verviel training 5. Uiteraard was ik hier niet
gelukkig mee maar troostte me met de gedachte dat ik de motor weer goed
aan het sturen had gekregen. Na een verfrissende douche hebben we alles
weer ingepakt en heeft John de truck weer veilig in Delft afgeleverd.
Morgen haal ik de motor weer uit elkaar, controleer alles en maak hem
weer schoon. Woensdagmiddag vertrek ik dan weer naar Spa Francorchamps
(B) waar ik donderdag deelneem aan de Yamaha Day en 5 x 25 min kan
trainen. Na afloop blijf ik op Spa om vrijdag en zaterdag de bikers Days
te bezoeken (www.bikersclassics.be)
, hier komen vele oud GP rijders op hun 250 en 500 cc 2 takt racers op
de baan.
Fotosite >>>>>>
Met vriendelijke
groeten, Gertjan #5 250cc
EUROSPEEDWAY LAUSITZ (D) 13 – 15 juni
’08
Donderdagmorgen om 6 uur ben ik samen met Marcel en John vertrokken
richting de Eurospeedway Lausitz gelegen nabij Dresden (D). In 2000
bij de opening van het circuit was ik hier ook al geweest en stond nog
altijd op mijn lijstje om hier nog eens te rijden. Toen al waren er
grote problemen met de grip van het asfalt en dat is tot de dag van
vandaag nog altijd zo gebleven. Vooral bij regen is deze baan te
vergelijken met een ijspiste. Ik ga altijd van het positieve uit dus wat
kon ons gebeuren zo half juni. Na een goed verlopen reis kwamen we om
16.15 uur aan op het circuit en hebben het kampement opgebouwd. Vrijdags
stonden er 6 x 20 minuten vrije training op het programma. Deze wilde ik
zeker tot de laatste minuut gebruiken omdat ik de stuurproblemen nog
steeds niet onder controle heb. Tevens door veel te rijden wilde ik
proberen het vertrouwen in de voorkant van de motorfiets terug te
vinden. Plannen en ideeën genoeg dus voor de vrijdag.
S`nachts begon het echter enorm te regenen en hield lang aan. Deze
enorme regen zorgde ervoor dat de gehele tent blank kwam te staan en we
de dag aardig met schoon vegen konden vullen. S`middags klaarde het iets
op en kon ik de baan op. De verandering aan de voorvork bracht iets
verbetering maar loste de stuur problemen nog niet op. Deze training was
nog niet 5 minuten afgelopen of de hemelsluizen gingen weer maximaal
open en stond de tent weer blank. Zaterdag stonden er 3 trainingen op
het programma en deze konden op een droge baan verreden worden.
Eurospeedway Lausitz staat er internationaal om bekend dat het asfalt
zeer glad is en zeker wanneer deze nat is. De motor liep als vergif
echter met het sturen ging het nog niet naar wens. Deze trainingen waren
zeer kort en tevens tijdtrainingen zodat je ook niet teveel kunt
uitproberen om het probleem op te lossen. Hier en daar heb ik bij enkele
collega coureurs nog informatie ingewonnen en weer een verandering
aangebracht in de hoop dat het weer een stap voorwaarts is. Door deze
problemen heb ik niet het vertrouwen om vol een bocht in te duiken wat
weer tot uiting kwam in de rondetijden.
Zondags stonden er 2 races op het programma. Het zonnetje stond aan de
hemel dus dat zag er goed uit. Om 12.20 uur stelden we ons op in de
pitsstraat om aan de race te gaan beginnen totdat er enkele druppels
vielen. Vele coureurs gingen terug en de start werd uitgesteld, na het
even aangekeken te hebben gingen we voor de verkenningsronde de baan op.
We waren nog niet halverwege of er kwam een onweersbui gepaard met
enorme wind over ons heen en had moeite om het rennerskwartier te
bereiken. De regen was zo enorm dat alles weer blank stond en de tenten
in het rond vlogen op het rennerskwartier. Het programma werd stil
gelegd en om het strakke programma niet teveel te vertragen werd onze
race afgelast om op een later tijdstip verreden te worden. De zon brak
weer door en alles droogde aardig op. We hebben ons tussendoor weer
bezig gehouden met het drogen van de tent. De herstart van race 1 vond
plaats op een droge baan, de verandering aan de motor bracht weer iets
verbetering maar loste het probleem nog niet op. De start was eigenlijk
goed te noemen alleen het gebrek aan vertrouwen in de voorkant van de
motor en ook de zenuwen zorgde ervoor dat ik in de eerste bocht vele
plaatsten verloor. Door verschillende lijnen uit te proberen in de
bochten trachtte ik mijn rijstijl aan te passen. Als 8e
passeerde ik de finish lijn wat me tijdens de prijsuitreiking een fraaie
beker opleverde.
Direct na de race hebben we snel de tent die inmiddels droog was op
geruimd. Hiermee hadden we niet 5 minuten later mee klaar moeten zijn
want er brak weer een enorme onweersbui los. Race 2 stond nog op het
programma om 17.30 uur en er ontstond een discussie onder de 250
coureurs of er gestart zou gaan worden of niet gezien de reputatie van
het circuit als deze nat is. Enkele coureurs konden al niet rijden door
technische problemen opgelopen in race 1 en anders begonnen al in te
pakken. In eerste instantie wilde ik ook niet rijden maar heb toen toch
de regenbanden gemonteerd. Kon ik gelijk kijken hoe de motorfiets nu
reageert op het rijden met regenbanden. De regenval stopte bij de start
maar de baan was nog kletsnat. Ook met de gemonteerde regenbanden
veranderde er niets aan het stuurgedrag. Ook door de koude liep de motor
af en toe niet zo goed. Op sommige stukken draaide zelfs het achterwiel
bij het uit accelereren uit de bochten door. Flink verzopen kwam ik als
4e over de finish wat me wederom een fraaie beker opleverde.
Na alles ingepakt te hebben heeft John om 19.00 uur het stuur ten hand
genomen voor terugreis richting Delft.
Om de maandag verkeersdrukte voor te zijn is hebben we tot 01.00 uur
doorgereden en hebben onderweg overnacht. Maandagmorgen de laatste 4,5
uur gereden en alles in de werkplaats weer op zijn plaats gezet.
Inmiddels heb ik de motor alweer aardig gestript om hem weer schoon te
maken en te voorzien van “verse”zuigers. Op 3 juli as heb ik weer een
training op het circuit van Spa Francorchamps (B) maar probeer voordien
nog ergens nog ergens te gaan rijden om de huidige problemen op te
lossen. John heeft tijdens het afgelopen weekend vele foto`s gemaakt. Om
die te bekijken klik op de blauwe button hieronder.
Fotosite >>>>>>
Met vriendelijke groeten, Gertjan 250cc #5
Schleizer Dreieck rennen 2 – 4 mei `08
Op het zeer fraaie en bovendien mijn favoriete circuit Schleizer Dreieck
(www.amc-schleizer-dreieck.de)
nabij het plaatje Schleiz (D) werden de eerste punten voor 2008
verdeeld. Naast Marcel had ik dit weekend extra hulp van Richard en
Danny. Donderdagmorgen vroeg heb ik de DAF gestart en ben na een goed
verlopen rit aan het eind van de middag in Schleiz gearriveerd waarna we
direct de tent op hebben gezet. Hier waren we net op tijd mee want de
eerste regen kwam al naar beneden. Vrijdags stonden er 3 trainingen op
het programma.
Tijdens de vrije training ging ik de baan op en de motor voelde vreemd
aan door ander stuur gedrag. Door mijn voorraad oude type voorbanden was
ik heen en ging met een nieuwer type de baan op. Om hiermee te rijden
had ik zelfs de voorvork hieraan aangepast. Ik denk mede door mijn
voorwiel crash enkele weken geleden en de koude temperatuur gaf me dit
geen vertrouwen. Mede hierdoor en ook de vele wind zorgde ervoor dat ik
niet lekker rond ging. Voor de 2e training alles weer eens
goed nagekeken. Tussendoor regende het ook regelmatig echter vlak voor
de 1e tijdtraining was de baan gelukkig droog en kon er op
slicks de baan op. Weliswaar verbeterde ik mijn ronden tijd met 5 sec
echter het vertrouwen in de voorband kwam maar niet terug, het bleef
vreemd aanvoelen. Wederom alles in gereedheid gebracht voor de 2e
tijdtraining. Net voordat we de tent wilden verlaten barstte er een
enorme regenbui los die het rennerskwartier in korte tijd veranderde in
een modderpoel. Omdat het toen geen zin had om te gaan rijden besloot ik
deze training niet te rijden omdat ik mijn tijd toch niet zou
verbeteren.
Vrijdagavond heb ik hier en daar nog geïnformeerd of meerdere rijders
ook problemen ondervonden met de voorband om tot een oplossing te komen.
Na vele gesproken te hebben kwam ik jammer genoeg niet tot een
oplossing. Vrijdagavond heb ik de versnellingsbak nog aan gepast om bij
de laatste chicane beter uit te komen. Zaterdagmiddag hadden we race 1
en was er nog steeds de wind en liepen de temperaturen ook niet hoog op.
Het vertrouwen in de voorband om elke bocht hard in te duiken weerhield
me om de aansluiting met de overige rijders te bewaren en kwam als 11e
over de streep. In tegenstelling tot de zomerse berichten vanuit NL en
andere streken in Duitsland was het zondags wederom fris en hield de
bewolking regelmatig de zon weg. Om 16.20 uur hadden we race 2 en daalde
de temperatuur alweer flink. De bandenwarmers hadden hun werk al flink
gedaan toen we richting Parc Ferme vertrokken. Daar aangekomen werden we
geconfronteerd met een vertraging die opliep tot wel 25 min. Waardoor de
banden dus weer flink afgekoeld waren. In de opwarmronde was het dus
zaak hier weer temperatuur in te krijgen.
De start was redelijk te noemen, in de 3e bocht schoof het
voorwiel van een rijder weg en kwam ten val waardoor het startveld
verdeeld werd. Niet veel later schoof er weer een rijder over zijn
voorwiel weg en maakte een flinke duikvlucht ( rijder overigens OK) in
de grindbak. Na mijn rondjes gereden te hebben kwam ik als 5e
over de streep. Punten heb ik zo lekker binnen gehaald maar ben alles
behalve tevreden over het rijden. Komende week ga ik proberen het
probleem met de voorband op te lossen en tevens nog ergens een trainings
mogelijkheid te zoeken. Ook de fysieke conditie liet wat te wensen over
en probeer hierover wat nuttige informatie over te krijgen om ook aan
dit aspect aandacht te gaan schenken. Volgende race op de agenda is op
13-15 juni op de Lausitzring (D).
Met sportieve groeten, Gertjan #5
KOUDE START SEIZOEN '08
Na stilstand van wel 8 maanden zoefde de Daf camper heerlijk over lands
wegen richting Spa Francorchamps (B) om aldaar de eerste race kilometers
van het seizoen 2008 te gaan maken.
Woensdagmiddag kwamen we aan en heb samen met Marcel de tent opgebouwd
waarna we alles in stelling hebben gebracht om 2 dagen heerlijk te gaan
rijden op dit fantastische circuit. Vrijwel alles hadden we onder
controle behalve het weer. Donderdagmorgen vroor het zelfs en waren de
auto`s bedekt met een laagje ijs. In de loop van de morgen konden we dan
de baan op en verliep alles naar wens. De motor liep goed en de gang
kwam er al aardig in. Uiteraard was het wel zaak de banden goed op
temperatuur te houden om de grip niet te verliezen. Tijdens de 3e
sessie kregen we de rode vlag getoond omdat er een valpartij had plaats
gevonden. Na een vertraging van ongeveer 15 minuten mochten we weer de
baan op en hield ik er flink rekening mee dat de banden helemaal
afgekoeld waren. Na al in diverse bochten gereden te hebben kwam ik aan
bij het stuk bergafwaarts bij een scherpe knik naar links. Ondanks dat
ik nog voorzichtig onderweg was verloor het voorwiel alle grip en kwam
ik ten val. Zelf gleed ik langzaam door en kon zo weer opstaan, de motor
kwam al glijdend tot stilstand in de bandenstapel en liep enige schade
op.
Bij terugkomst in de tent wilde ik eigenlijk gelijk mijn 2e
motor pakken maar door een foutje mijnerzijds (accu) kreeg ik deze niet
aan de praat. Toen ben ik maar direct overgegaan tot reparatie van de
schade. Dit leverde toch nog wel aardig wat werk op en heb zelfs nog een
lasbedrijf in het dorp bezocht om mijn subframe te laten lassen. Vrijdag
tussen de middag had ik beide motoren startklaar staan en heb nog enkele
sessies kunnen rijden. Mede door de lage temperaturen en de reparatie
van de schade heb ik dus niet al te veel gereden maar toch weer genoeg
ervaringen opgedaan. Je kan tenslotte nog elke dag iets leren, als je
maar wilt.
Vrijdagavond na de laatste sessie heb ik de motoren nog nagekeken en
alles weer ingepakt. Hierna zijn we afgereisd naar de Nurburgring (D)
waar het Brax racing team al was ivm de 1e race van het
seizoen voor de Dutch Supercar Challenge. Bij aankomst op het circuit
waren de weergoden me ook niet goed gezind en schommelden de
temperaturen rond het vriespunt. De gure wind was ook van de partij en
zorgde voor een winterse ambiance. Verslag hoe dit autosport weekend
verlopen is volgt komende week op mijn website bij “autoraces”. Nadat de
autoteams op zondagavond het rennerskwartier hadden verlaten heb ik
alles weer in gereedheid gebracht om maandags op de Nurburgring mijn
rondjes te gaan draaien. De weergoden waren me inmiddels nog niet goed
gezind en het was nog vrij koud. Maar ja ik had het voornemen om te gaan
rijden op maandag indien het weer het toelaat. Naar huis kan ik altijd
nog en per slot van rekening was ik er al dus wachten we het maar af.
Maandag morgen om 7 uur scheen er al een waterig zonnetje en waaide er
een koude oostelijke wind. Naarmate de tijd verstreek liep de
temperatuur niet verder op tot 8 graden en hadden er al vele schuivers
plaatsgevonden. Hierop heb ik besloten dat het onverantwoord was om te
gaan rijden en ben huiswaarts gekeerd. Komende dagen heb ik nog genoeg
activiteiten om alles weer in orde te maken. Donderdag 1 mei vertrekken
we naar het circuit van Schleiz in het voormalige oost Duitsland voor de
1e race van het seizoen 2008.
Met sportieve groeten, Gertjan 250cc #5
M. vr. gr. GERTJAN.
250
cc startnummer
'55'
Welcome to my guestbook >>>
Copyright © 2011 by Sito.
