Van beroep is Gertjan vrachtwagenchauffeur
in binnen en buitenland waarbij zijn voorkeur uitgaat naar de ritten in het
buitenland, waarbij vooral in Duitsland zijn favoriete bestemmingen zijn. Daarnaast
is hij al jarenlang actief in de
motorsport. Eerst als helper in een Superbiketeam en in 1983 zelf begonnen als
rijder. Zijn racecarrière is hij gestart in de
standaard Yamaha RD350LC cup. Nadien heeft hij enkele seizoenen deelgenomen aan diverse
klassen met een omgebouwde Yamaha RD350LC.
Het jaar 1989 is tot op heden het meest
succesvolle jaar geweest. Deelgenomen werd er in de sportklasse (350cc tweetakt
en 600cc viertakt) met een eigenbouw motorfiets voorzien van een RD350 LC YPVS
krachtbron. Elk weekend met een beker naar huis en in de eindstand een 4e
plaats. Door de zeer berekende manier van rijden in deze sportklasse is de
bijnaam “SITO” ontstaan. Dit verwijzend naar de Spaanse Grand Prix coureur Sito
Pons (wereldkampioen 250cc in `88-`89) die ook altijd zeer berekend te werk
ging tijdens de races en geen onnodige risico`s nam. In 1990 nam hij weer aan
deze sportklasse deel met als doelstelling minimaal de 4e plaats in de eindstand
te evenaren. Echter door tijdgebrek, en daardoor ook technische problemen, kon het
succes van 1989 niet herhaald worden.
Eind 1990 werd het spaarvarken omgekeerd en
werd er een "echte" racer (Yamaha TZ250 bouwjaar 1998 aangeschaft om aan de
250cc klasse te gaan deelnemen. Na 5
seizoenen met deze TZ250 te hebben gereden moest er iets anders komen, de
technische vooruitgang staat ook niet stil. Aangeschaft werd een TZ250 V-twin
uit 1993. Hier werden 2 seizoenen mee gereden, maar heeft veel technische malheur
opgeleverd.
Eind `97 is deze motor verkocht en na
wederom de spaarpot te hebben omgekeerd, is vanuit Japan een splinternieuwe
overjarige TZ250 bouwjaar 1997 over gekomen.
Dit bleek een zeer goede aankoop te zijn.
Hij heeft er 5 seizoenen
mee
gereden. Inmiddels was er in 2000 weer een geheel nieuw type op de markt gekomen wat meer
potentieel had. Om dus de aansluiting niet te verliezen moest er dus weer
geïnvesteerd worden en heeft hij eind 2002 een nieuw type aangeschaft. Deze machine
was al voorzien van diverse kit delen en bleek een enorme stap voorwaarts t.o.v
de "oude' machine. In seizoen 2003 bleek dan dan ook de aansluiting niet te zijn
verloren, en werden er goede resultaten behaald.
Tijdens de winterperiode
is de motor geheel naar zijn wensen aangepast en had hij tijdens de 2e
seizoenshelft van 2003 alles goed onder controle en werden er goede resultaten
mee
behaald.
Voor seizoen 2004 waren dan ook de
verwachtingen hoog gespannen. Totdat een ongeval tijdens een mountainbike training
in het bos een vervelende blessure opleverde, waarna een operatie volgde. Gevolg
was dus dat het materiaal
het gehele seizoen werkeloos in de werkplaats is gebleven.
Net voor de aanvang van het seizoen 2005
was hij met behulp van een sportfysiotherapeut gereed om weer te racen, al miste
hij na een jaar van afwezigheid enig wedstrijdritme. Toch kwam hij na 18 maanden stilstand vrij
snel weer in zijn ritme. Vele technische problemen kwamen op zijn pad die hij echter snel op kon lossen.
Het seizoen 2006 is wisselend verlopen als
gevolg van fysieke problemen aan de rechterhand. Tijdens het racen worden de
armen en handen zwaar belast, naast sturen en in bedwang houden van de
motorfiets moet er ook onophoudelijk worden geremd, gekoppeld en gasgegeven.
Telkens na enige ronden gereden te hebben kreeg hij last van een “slapende” hand.
Het gevoel en kracht was dan geheel verdwenen.
Onderzoek in het ziekenhuis resulteerde in het klem zitten van 1 of meer zenuwen
in de hand (carpaaltunnel syndroom) en een operatie was noodzakelijk waardoor
er een vroegtijdig einde van het seizoen kwam.
Het seizoen 2007 betekende een mijlpaal in
zijn motorsport carrière namelijk het 25e jaar dat hij deelnam aan
wedstrijden.
In 2008 was er een nieuwe serie gestart in
Duitsland en werd aan alle races van deze serie deel genomen. Diverse fraaie
resultaten werden er geboekt en diverse bekers konden aan de collectie worden
toegevoegd. In de eindstand werd er een fraaie 8e plaats behaald.
Voor seizoen 2009 was de hoop gevestigd op een vervolg van de
Duitse serie, echter door enige machtspelletjes binnen de Duitse organisatie
kreeg deze serie geen vervolg. Na enige seizoenen niet meer de oversteek naar
Engeland te hebben gemaakt i.v.m de enorme kosten, werd dit seizoen toch enige
malen de oversteek gemaakt om aan enkele races deel te nemen. Dit aangevuld met
enkele races in Duitsland zorgde ervoor dat het nog een vol programma was.
Ook in 2010 werden aan diverse races in Engeland en Duitsland
deel genomen. Lichamelijke problemen liepen als een rode draad door het gehele
seizoen door. Hoogtepunt van het seizoen had de race op Silverstone (GB) in het
bijprogramma van de Moto GP moeten zijn. Niet alleen slechte
weersomstandigheden, maar ook lichamelijk ongemak stonden een goed resultaat in
de weg. Toch kan er terug gekeken worden op een leuk seizoen, en is de blik
alweer gericht op mijn 29e raceseizoen in 2011.
Overzicht in welke klassen deel genomen is
tot op heden:
| 1983 |
start racecarrière in Yamaha RD350LC cup |
| 1984 |
RD cup - Formule 2 |
| 1985 |
RD cup - Formule 2 - 350cc |
| 1986 |
Formule 2 - 500cc |
| 1987 |
Formule 2 - 500cc |
| 1988 |
Formule 2 - 500cc |
| 1989 |
Sportklasse - 500cc |
| 1990 |
Sportklasse - Formule 2 - 500cc |
| 1991 |
overstap naar de 250cc klasse |
| 1992 |
- 1996 250cc klasse |
| 1997 |
250cc - Supersport 600 |
| 1998 |
- 2011 250cc klasse |
Hoe de diverse seizoenen zijn verlopen kunt u zien op mijn site
'raceverslag'.
Wilt u een race of training bijwonen, dan
bent u altijd welkom. Laat even weten dat u komt zodat ik u kan ontvangen.
.jpg)
