EINDE RACESEIZOEN 2009
19 september: Na thuiskomst vanuit Dahlemer Binz (D) waar ik 28 + 29
augustus jl nog een raceweekend heb gehad werd alle energie
aangewend voor de ontruiming van mijn werkplaats die plaats maakt
voor een wasstraat. Gelukkig had ik al een andere werkplaats tot
mijn beschikking gekregen zodat ik niet helemaal met de handen in
het haar zat. Met de huidige werkplaats ben ik zeer in mijn nopjes
en momenteel worden de laatste werkzaamheden uitgevoerd om optimaal
aan de racemotoren te kunnen werken. Alleen een overdekte stalling
voor de racecamper is nog niet helemaal in orde. Hopelijk komt hier
snel duidelijkheid over want buiten staan is geen optie. In het
voorgaande raceverslag van Dahlemer Binz (D) sprak ik nog over de
keuze uit 2 verschillende raceweekenden die gelijktijdig
plaatsvonden. Na contact te hebben gehad met de organisatie van
Scarborough (GB)bleek er zoveel animo te zijn dat er een
inschrijvings stop was.
Nu werd de keuze dus al een stuk gemakkelijker en werden de pijlen
op de Lausitzring (D) gericht. Grootste hindernis echter was het
feit “wie gaat er mee??” Marcel was op vakantie en Ed was
verhinderd, uiteindelijk vond ik niemand en heb van deelname
afgezien. Buiten het feit dat ik niemand heb gevonden ter
ondersteuning was dit budgetair gezien ook een juiste keuze. Toch
wilde ik nog graag voor de laatste keer dit seizoen een keer lekker
knallen. Die mogelijkheid deed zich afgelopen donderdag 17 september
plaats op het circuit van Zolder (B). Tenslotte had ik die dag toch
nog vrij. Woensdagavond ben ik samen met Karin afgereisd naar het
circuit van Zolder. Donderdagmorgen vanaf 7.00uur was de technische
keuring en inschrijving. Daarna de motor gereed gemaakt en om
9.25uur kon ik de baan op. De motor liep als vergif en het rijden
ging ook toppie. Na het tempo elke ronde te hebben opgevoerd gaf de
motor in de 7e ronde de geest en moest ik naar de kant.
Na inspectie bleek de linker zuiger te zijn verbrand door detonatie.
Bleek ik toch de afstelling te mager te hebben afgesteld. Foutje
bedankt.
Reparatie zou teveel tijd hebben gekost en heb de reserve motor te
voorschijn getoverd. Na deze gereed te hebben gemaakt kon ik
s`middags nog 3x 20 minuten de baan op en heb deze dan ook volledig
benut. De motor functioneerde fantastisch en het rijden ging
perfect. De zeer zomerse temperaturen droegen hier zeker aan bij.
Jammer dat de nr 1 motor kapot was gegaan, ik ben echter toch met
een goed gevoel huiswaarts gekeerd. Dit betekende gelijk het einde
van het race seizoen 2009 wat voor mijn gevoel wel zeer snel
verlopen is. Het is afgelopen seizoen niet altijd van een leien
dakje gegaan echter heb ik er wel een goed van over gehouden en kijk
alweer uit naar 2010. met de voorbereidingen voor 2010 ben ik al
reeds begonnen. Je kan nooit vroeg genoeg beginnen want je weet
nooit wat er tussendoor op je pad komt. “Alles wat je vandaag niet
doet, haal je nooit meer in”
Rest me nog iedereen die het team afgelopen seizoen heeft bijgestaan
hartelijk te bedanken voor de ondersteuning en hoop in 2010 weer op
Uw steun te mogen rekenen.
Met sportieve groeten , Gertjan #55 250cc
32e. ADAC – motorradrennen FLUGPLATZ
DAHLEMER BINZ 28 + 29 augustus ’09
Dit weekend waren er de zogenaamde “flugplatz rennen” op het
sportvliegveld Dahlemer Binz gelegen in de Duitse Eifel nabij
Blankenheim. Op dit sport vliegveld was door middel van enkele
chicanes een 2185 meter lang circuit uitgezet. Sedert 1978 wordt
hier jaarlijks geracet en hebben vele Duitste race grootheden hier
hun eerste overwinningen behaald. Gezien het feit dat de heren/dames
sport vliegers zondags gebruik willen maken van dit vliegveld worden
deze races dan ook op vrijdag en zaterdag verreden. Marcel was dit
weekend verhindert en ben dus samen met vriendin Karin
donderdagmiddag vertrokken richting Dahlemer Binz. Einde middag
kwamen we aan en hebben in een tropisch zonnetje de tent opgebouwd.
Vrijdagmorgen om 9.30 uur was de vrije training en heb de afstelling
van de carburatie aan de weersomstandigheden aangepast. Dahlemer
Binz ligt toch wel vrij hoog en dat gooit dan soms de afstel logica
flink in de war. Op top liep de motor als een raket echter bij het
uitkomen van de chicanes smoorde hij telkens. Dit fenomeen had ik
tijdens de laatste races in Schleiz ook al zodat ik een beetje de
weg begon kwijt te raken met de afstelling van de motor.
Voor de 1e tijdtraining paste ik dan wederom de
afstelling aan. Als extra handicap begon het ook nog eens 10 minuten
voor aanvang hard te regenen en konden de regenwielen gemonteerd
worden. Na enkele ronden het geprobeerd te hebben liep de motor nog
niet geheel naar wens en heb de tent opgezocht. Nu er weer meer
gegevens waren kon ik een afstelling uitdokteren voor de 2e
tijdtraining. Deze 2e tijdtraining werd gelukkig op een
droge baan verreden en de motor liep vele malen beter. Het startveld
bestond dit weekend jammer genoeg uit slechts 9 rijders en na 2
tijdtrainingen stond ik op de 5e start plaats.
Zaterdagmorgen om 9.30 uur werd de warm up training verreden en de
kwik kwam niet hoger dan 10 graden. Na deze korte en zeer koude warm
up training van 10 minuten heb ik de afstelling wederom verandert
voor race 1. De zon was voor race 1 inmiddels gaan schijnen en had
de temperatuur iets verhoogd.
De start was zeer goed en na een race van 19 ronden kwam ik als 6e
over de streep. Voor race 2 heb ik alles wederom goed gecontroleerd.
De start was redelijk dit keer en de motor functioneerde goed. Ik
kreeg een aardig ritme te pakken totdat halverwege de motor enorm
inhield en een enorme klap hoorde waarbij het leek of hij vastliep.
Toen was het gedaan met het goede ritme en werd ingehaald door een
andere rijder waardoor ik terug zakte naar plaats 6. Na enkele
ronden bleek de motor nog goed te functioneren en moest ik aardig
wat terrein goedmaken om mijn 5e plaats terug te
heroveren. In de laatste ronde lukte dat en kwam als 5e
over de finish. Tijdens de prijsuitreiking die na de race volgde
ontving ik nog een fraaie beker voor het behalen van de 5e
plaats in race 2. Nadien alles opgeruimd en een frisse douche
genomen. s`Avonds nog genoten van een overheerlijke Duitse schnitsel
en bijtijds het mandje opgezocht om zondagmorgen vroeg de thuisreis
te aanvaarden. Ondanks de niet goed lopende motor een leuk en
gezellig raceweekend beleefd. Voor de volgende race heb ik
eigenlijk een luxe probleem omdat in het weekend van 18-20 september
gelijktijdig op de Lausitzring (D) en in Scarborough (GB) geracet
kan worden. Struikenblok echter is het feit dat Marcel dat weekend
op vakantie is en ik dus nog zonder chauffeur / helper zit.
Met sportieve groeten , Gertjan #55
SCHLEIZER DREIECK 15+16 augustus
’09
Op mijn favoriete circuit “ Schleizer dreieck”
gelegen nabij het plaatsje Schleiz in het voormalige DDR vonden
races plaats tellend voor het IG Konigsklasse kampioenschap. Dit
wel zeer fraaie straten circuit is gelegen in de heuvels in de
streek Thuringen. Degene die van natuur en nostalgie houden kan ik
zeker deze streek als vakantie doel aanbevelen. Tijdens vakantie van
1 van beide planners op het werk ben ik altijd degene die dan
inspringt. Momenteel is 1 van beide op vakantie en zou ik vrijdag en
maandag geen vrij kunnen krijgen. Schleiz ligt niet helemaal naast
de deur dus heb ik daar flinke reistijd voor nodig. Na een eerdere
oproep in 1 van mijn vorige verslagen heeft Arend Voskamp zich
aangemeld om mee te gaan als 2e chauffeur. Het
vooruitzicht was eigenlijk dat het aardig nachtwerk zou worden om
dit weekend toch deel te kunnen nemen. Naast Arend was ook Marcel
weer van de partij. Vrijdagmiddag lukte het toch om al om 13.15 uur
te vertrekken en na een goed verlopen reis kwamen we om 23.00uur op
het circuit aan. Inmiddels was het pikaarde donker en waren we het
alle 3 ook aardig zat zodat we gelijk ons mandje hebben opgezocht.
Zaterdagmorgen vroeg uit de veren en de tent
opgebouwd. Inmiddels stegen de temperaturen richting tropische
waarden. Om 10.25 uur hadden we de vrije training en kwam ik al vrij
snel in mijn ritme. Toch functioneerde de motor niet geheel naar
wens zodat ik vele veranderingen heb gedaan voor de 1e
tijdtraining. Tijdens deze training was het met de hoge temperaturen
flink zweten geblazen. De veranderingen die ik gedaan had pakte zeer
goed uit wat resulteerde in een rondetijd verbetering van wel 2,5
seconden. Ik behaalde nu de rondetijden die ik 2 jaar geleden ook
behaalde en uiteraard smaakte dit naar meer. Voor de 2e
tijdtraining heb ik de carburatie nog iets veranderd echter dit
pakte niet goed uit want de motor smoorde regelmatig in het midden
gebied wat telkens veel tijd ( lees seconden) kostte. Halverwege
deze training kwam er een rijder op een gevaarlijke plek ten val en
werd de rode vlag gezwaaid. Na 5 minuten volgde de groene vlag en
konden we nog 2 ronden knallen. Hoe gretig ik ook was het lukte me
niet de tijden uit de 1e trainingen te verbeteren.
Dit weekend kwamen er vele rijders uit de diverse
landstreken op dit race weekend af waardoor er een aardig startveld
ontstond. Na tijdtraining 1 stond ik op de 36e plaats
(van de 48) en na tijdtraining 2 was ik afgezakt naar de 42e
plaats. Uiteraard niet de gewenste klassering echter met mijn rijden
was ik zeer content. Met enkele keren per ronde een smorende motor
en dan deze tijden rijden stemde me zeer tevreden. Wat bleek echter,
al 75 jaar vinden hier races plaats en nu zijn er dorp bewoners die
in opstand komen vanwege de geluidsoverlast. Dit had tot gevolg dat
er maar 40 rijders maximaal aan de start mochten verschijnen
waardoor ik dus 2e reserve was om deel te nemen.
Zaterdagavond heb ik de motor nog geheel nagelopen om zondagmorgen
nog aan de warming up deel te nemen. Zondag dus vroeg het mandje
verlaten en de afstelling aangepast op de veel lagere temperaturen
vergeleken met de zaterdagmiddag. Om 8.00 uur vond de warming up
plaats en ik had er enorm zin in. Op toch wat uit te proberen zodat
je meer informatie hebt betreffende de afstelling heb ik hem wat
extremer afgesteld. Dit pakte geheel niet goed uit en nu liep de
motor geheel niet goed. Na 2 ronden heb ik dan ook het circuit
verlaten om alles wederom te controleren. Na deze warm up training
volgde de definitieve start opstelling. Tenslotte kunnen er nog
enkele rijders afzeggen waardoor de reserve rijders alsnog van start
kunnen gaan. Helaas viel ik er net buiten de boot en hebben alles
ingepakt voor de terugreis.
Na het bekijken van race 1 hebben we een broodje
gegeten en ben ik om 12.15uur achter het stuur gekropen en ben in 1
keer naar huis gereden. Om 21.10 uur kwamen we in Naaldwijk aan om
Arend thuis af te zetten. Nadat ik ook Marcel thuis had afgezet ben
ik doorgereden naar de werkplaats. Teleurstellend dat ik niet kon
deelnemen echter over het rijden was ik ondanks de niet geheel goed
lopende motor zeer tevreden. Mijn gezegd “ je wordt ouder maar niet
gauwer “ ging dit weekend niet op. En zoals de bekende heer ' Johan
C' altijd zegt “elk nadeel heeft zijn voordeel “ bleek nu ook weer.
Normaal vond race 2 om 15.45 uur plaats en zou daarna de thuis reis
aanvaard worden. Arend moest namelijk maandagmorgen om 6 uur
beginnen, ik om 7.00uur en Marcel om 8.30uur. Komende dagen kijk ik
de motor weer geheel na. De volgende race vindt plaats op vrijdag 28
en zaterdag 29 augustus op het vliegveld van Dahlemer Binz gelegen
in de Duitse Eifel. Heeft U nog vakantie en bent U in de buurt kom
gezellig langs en beleef het mee. Rest me nog Arend en Marcel te
bedanken voor hun hulp en gezelligheid. Heb van dit afgelopen
weekend een CD met vele foto`s die binnenkort op site worden
geplaatst.
Met sportieve groeten , Gertjan #55
OSCHERSLEBEN (D) 24 tm 26 juli 2009
Donderdagmorgen ben ik samen met Marcel afgereisd naar het circuit
van Oschersleben (www.motorsportarena.com)
gelegen nabij Maagdenburg in het voormalige oost- Duitsland. Na een
goed verlopen reis kwamen we op het circuit aan en hebben vanwege
hevige wind een aardige klus gehad om de tent op te zetten. Nadat we
alles opgebouwd hadden en nog een rondje rennerskwartier hebben we
bijtijds ons mandje opgezocht. Vrijdags had ik me ingeschreven voor
extra vrije trainingen , totaal zou ik 6 x 20 minuten de baan op
gaan. Echter vrijdagmorgen om 03.00uur begon het flink te regenen en
hield pas op rond de klok van 12.00 uur. Het circuit van
Oschersleben wordt vooral gebruikt voor autoraces dus U kunt wel
raden hoe de baan dan is wanneer hij nat is, namelijk lekker glad.
Om 13.15 uur was mijn sessie en de baan was gelukkig droog en ben
dus snel de baan opgegaan. De basis afstelling van de motor was goed
en het rijden ging redelijk. Sinds afgelopen week heb ik last van
mijn rechter knie hetgeen het rijden niet gemakkelijk maakt. Dit
probleem zou me eigenlijk het gehele weekend achtervolgen.
Vooral tijdens het omgooien door de bochten was het een pijnlijke
geschiedenis. Allerlei wondermiddelen ten spijt het verbeterde de
situatie niet. Later op de vrijdag heb ik nog 2 sessies kunnen
rijden waarbij het tijdens de laatste af weer spetterde.
Zaterdagmorgen hadden we de 1e tijdtraining en die kon op
een droge baan verreden worden. De afstelling van de motor had ik op
enkele punten aangepast en de motor liep als vergif. De pijnlijke
knie leidde me toch flink af en ik kon niet de tijden rijden van
afgelopen jaar. Als 17e stond ik na deze training
geklasseerd. Om 12.00 uur vond de 2e tijdtraining plaats
en ook nu was de baan droog , dus slicks. Het was wel aardig bewolkt
maar met de stevige wind zou het wel droog blijven dacht ik totdat
in de 6e ronde er een flinke bui losbarste en ik gauw de
tent opzocht. De rondetijden zou je onder deze omstandigheden zo wie
zo niet kunnen verbeteren. Voorafgaand aan de race die om 16.35 uur
zou plaats vinden had het nog enkele malen flink gehoost. Na snel
een rondje langs de baan te hebben gefietst bleek de baan niet nat
genoeg voor de regenbanden en met de wind en een licht zonnetje zou
het alleen maar droger kunnen worden. In de opwarm ronde bleek
alleen de eerste bochten sectie en de chicane achterin nog flink nat
te zijn, dus opletten geblazen.
De start van de race was goed te noemen en maakte al vele plaatsen
goed totdat we met de slicks op de eerste bochten sectie aankwamen
en toen bleken de jonge gasten over meer lef te beschikken en vlogen
me weer voorbij. Na verder redelijk verloop van de race kwam ik als
15e over de streep. Zondagmorgen om 8.15 uur !!! hadden
we de warm up training van 15 minuten. Vele collega coureurs vonden
het te vroeg en namen niet deel aan deze training. Er stond een
aardige wind en ook waren de temperaturen niet zo hoog dus was het
meer een laatste test van de motor. Race 2 ging om 12.00 uur van
start op een droge baan met een licht zonnetje. Ook nu was mijn
start goed maar kreeg zoveel last van mijn knie onderweg wat het
rijden niet ten goede kwam. Halverwege kreeg ik hierdoor zelfs een
slapende voet. Gelukkig was het recht dus schakelen gaf geen
problemen en met de tanden op elkaar kwam ik ook nu weer als 15e
over de streep. Nadien hebben we alles weer ingepakt en heb ik het
stuur ter hande genomen voor de terugreis. Ondanks enkele files
kwamen we om 22.30 uur in de werkplaats aan en hebben alles weer
uitgepakt. Vandaag maandag 27 juli stond de jaarlijkse APK keuring
op het programma. Om 8.30 uur stond ik bij SUPAIR SERVICES truck
en trailer service te De Lier op de stoep om deze APK keuring
plaats te laten vinden. De keuring verliep op rolletjes, alles was
in orde en de camper werd goedgekeurd. Vanmiddag heb ik de motor
geheel schoon gemaakt en ben alvast begonnen met de vervanging van
de zuigers. Ze zitten alweer aan hun kilometers en dan is het
wijsheid deze zuigers te vervangen om eventueel verdere schade te
voorkomen en uiteraard geven nieuwe zuigers altijd weer meer
vermogen. Komende zondag vertrek ik richting de Nurburgring (D) waar
ik maandag morgen deel neem aan de vrije trainingen van 8.00 tot
13.00 uur. Hier kan ik dan dus de nieuwe zuigers inrijden zodat
alles op scherp staat voor de eerst volgende race op 15/16 augustus
op mijn favoriete circuit Schleiz (D).
Momenteel ben ik nog altijd zoekende naar een stalling voor de
camper en naar een geschikte werkplaats.
Foto`s van het race weekend te Oschersleben zijn te vinden op
www.racepixx.de Daarna klikken op 24 – 26 juli Oschersleben,
daarna nr 55 intikken gevolgd door SEARCH aan te klikken en de
diverse foto`s verschijnen op Uw computerscherm.
Met sportieve groeten , Gertjan #55
CADWELL PARK (GB) 5 tm 7 juni 2009
Na veel uitzoekwerk en geregel kreeg ik het voor elkaar om deel te
nemen aan de races op het Engelse circuit Cadwell Park (www.cadwellpark.co.uk). Dit
fantastische circuit staat bovenaan mijn lijstje van favoriete
circuits. Enorme hoogteverschillen en diverse soorten bochten
waaronder diverse zogeheten “blinde” bochten maken dit circuit zo
uitzonderlijk. In het verleden heb ik hier ook al diverse malen
gereden samen met mijn toenmalige teamgenoot Roland. Hierdoor werd
het kostenplaatje iets wat gunstiger want de extra overtocht kosten
zijn niet mis. Nog altijd stond hier rijden nog hoog op mijn
verlanglijstje. De goede competitie met veel rijders en de lage
koers van de Engelse pond trokken me over de streep om de oversteek
te maken. Marcel was helaas niet in de gelegenheid mee te gaan en ik
kreeg dit weekend de ondersteuning van Ed en Willem. De
ondersteuning van Ed en Willem was perfect te noemen en we hebben
samen genoten en veel plezier beleefd, TOPPIE boys, bedankt, dit
smaakt naar meer!!!
Donderdagmiddag zijn we vertrokken richting Calais (F) voor de
oversteek naar Dover (GB). Na de hele middag, avond en nacht
onderweg te zijn geweest kwamen we om 4.45 uur op Cadwell Park aan.
Niet de ideale aankomsttijd, echter voor de goede voorbereiding
echter soms kan het niet anders. Snel de auto op zijn plek gezet en
gauw nog een paar uur naar ons mandje. Geluk hadden we nog dat de
Engelse klok 1 uur terug gaat zodat we nog een extra uurtje slaap
konden pakken. Om 7 uur zijn we weer opgestaan en hebben de tent
opgebouwd. Vrijdags had ik me ingeschreven voor een extra
trainingsdag waarbij ik 6 x 20 minuten kon trainen. De zon kwam al
vrij gauw door, echter bleef het kwik die dag steken op 14 graden.
Door het opbouwen van de tent heb ik sessie 1 laten vervallen en heb
die dag aan 5 sessies deelgenomen. De motor functioneerde perfect en
het rijden ging ook goed ondanks dat ik de rondetijden van mijn
laatste optreden hier in 2005 niet kon evenaren. Hoe zat het ook
alweer met de spreuk “ the older you get the faster you was”
Helaas blijkt dit maar weer waarheid.
In de nacht van vrijdag op zaterdag kwam het regenwater nog met
bakken uit de hemel. s`Morgens hadden we een vrije training van 10
minuten gevolgd door een kwalificatie training van 25 minuten. Beide
trainingen gelukkig op een droge baan. De temperaturen waren
zaterdag guur (max 10 graden) met een sterke wind. Heb zelfs nog een
ijsmuts gekocht om het een beetje behaaglijk te hebben. Vooral op
het hogere gedeelte van het circuit had je last van de wind. Bij
deze weersomstandigheden voel ik me nooit zo op mijn gemak en
behaalde de 26e startplaats van de 30 deelnemers.
Zaterdagmiddag hadden we race 1 en de start was goed te noemen maar
ik verloor gaande weg de race enig terrein en kwam als 23e
over de finish. Zondagmorgen waren de weergoden ons niet zo goed
gezind en waaide het enorm en de lucht kleurde zwart. De enorme wind
blies de regen dreiging over het circuit heen. s`Morgens hadden we
een warm up training van 10 minuten waarbij het kwik niet boven de
12 graden kwam, verre van ideaal dus. Naarmate de dag vorderde bleef
de regen dreiging aanwezig echter de wind zorgde ervoor dat het
droog bleef. Totdat het tijd werd dat onze race van start zou gaan.
Ik stond al klaar om de tent te verlaten toen de regen zachtjes naar
beneden kwam. Enige twijfel was er toen wel “zet dit door of waait
het over” Enige minuten later kwam het gestaag naar beneden en heb
toen snel de regenwielen gemonteerd. Dit lukte allemaal nog zeer
snel zodat ik op tijd in Parc Fermee aankwam.
In plaats van 1 opwarm ronde hadden we er nu 2. Onderweg ondervond
ik wat remproblemen en ook het zicht was maar 50%. Ook de wind was
enorm op het hogere gedeelte. In de 2e ronde begon ook de
motor wat slechter te lopen waarna ik het veiliger vond de baan te
verlaten en niet deel te nemen. Na mij verlieten nog enkele rijders
de baan. Tijdens de race regende het onophoudelijk en kwamen er nog
enkele rijders ten val waarbij gelukkig alleen materiële schade
opgelopen werd. Nadien hebben we in de stromende regen de tent
opgeruimd en zijn snel richting Dover vertrokken. Dit was ook nog
een race op zich omdat we ons om 21.45 uur moesten melden in Dover.
Na 5 uur trappen kwamen we precies om 21.45 uur bij de check in aan
en konden daarna gelijk de boot oprijden. Om 23.45 uur Engelse tijd
kwamen we in Calais aan wat dus eigenlijk 00.45 uur Nederlandse tijd
was. Net buiten Calais hebben we een grote parkeerplaats opgezocht
en zijn ons mandje in gedoken. Na een Frans 'Petit Dejeunier' de
verdere reis aanvaard en na Ed en Willen in Heinenoord te hebben
afgezet ben ik doorgereden naar de werkplaats waar ik alles
uitgepakt heb en alvast aan de motor ben gaan sleutelen. Komende
vrijdagavond vertrek ik namelijk richting het circuit van Zolder (B)
waar ik zaterdag de 13e een trainingsdag heb. Willem heeft totaal
325 foto`s gemaakt van het race weekend op Cadwell Park waarbij
binnenkort diverse geplaatst zullen worden op de website / hyves.
Al met al ondanks de slechte weeromstandigheden lekker gereden en
een fantastisch en gezellig weekend beleefd. Zo gauw zich weer een
mogelijkheid voordoet om een race in Engeland te rijden dan pak ik
deze met beide handen aan.
Met sportieve groeten, Gertjan #55
VAL de VIENNE (F) 30
maart t/m 3 april
Na een lange, maar vooral zeer
koude, winter was het eindelijk zover dat het raceseizoen 2009 van
start ging. Zaterdagmorgen (28 maart) heb ik nog de laatste klussen
afgerond terwijl Marcel de benodigde boodschappen aan het inslaan
was. s`middags hebben we alles ingepakt en zijn om 18.00 uur
vertrokken richting Heinenoord om Ed op te pikken. Na een heerlijke
kop koffie zijn we afgetrapt richting het circuit van Val de Vienne
(F) (www.circuit-valdevienne.fr)
Tegen twaalven bereikten we de laatste benzinepomp/parkeerplaats
voor Parijs en hebben daar de nacht doorgebracht. Zondagmorgen zijn
we weer verder gereisd en hebben een andere weg dan gebruikelijk
genomen om de hoge tolkosten te ontlopen. Naast het feit dat we deze
tolkosten ontliepen was dit ook nog een mooiere route dan de
oorspronkelijke die eigenlijk alleen maar over de rijkswegen liep.
Vooral het laatste stuk binnendoor door de diverse dorpjes was flink
genieten. Om 17.45 uur bereikten we het circuit Val de Vienne en
hebben gelijk alles opgebouwd.
Dag 1: s`nachts waren de
temperaturen nog rond het vriespunt geweest waarbij de diverse
voertuigen op het rennerskwartier nog bedekt waren met een dun
ijslaagje. Ondanks een matig zonnetje bleef de wind ijzig koud en
stegen de temperaturen maar langzaam. Om 14.00 uur was het ongeveer
12 graden en ben ik voor de eerste keer de baan opgegaan. De motor
liep perfect en was het zaak het rijden rustig op te bouwen. Fris
was het zeker nog de gehele middag en ik heb totaal aan 4 sessies
deelgenomen. s`Avonds heb ik de motor weer geheel nagelopen voor
dag 2.
Dag 2: dag 2 begon wederom met
zeer lage temperaturen. s`Morgens hebben we ons toen bezig gehouden
met diverse klussen rondom de camper en sleuteltent. Tussendoor heb
ik nog een bezoek gebracht aan de sportmasseur die de spieren lekker
los heeft gemaakt. Na 14.00 uur ben ik de baan opgegaan en heb nog
de gehele middag aan alle sessies deelgenomen. Enkele afstellingen
heb ik uit kunnen proberen om nog beter rond te komen op de baan.
Nadien nog even van het schaarse zonnetje genoten (uit de wind) en
de motor weer nagezien en schoongemaakt.
Dag 3: wordt nu weliswaar
eentonig om te schrijven maar s`morgens was het wederom zeer koud
met een gure wind. Ook nu ben ik pas later de dag de baan opgegaan
en heb aan enkele sessies deelgenomen. Bij de laatste sessie gaf de
motor problemen en sloeg zelfs af. Dat het een elektronisch probleem
was, was me op de baan al duidelijk geworden nu alleen nog welk
onderdeel.
Dag 4: vandaag verder gegaan met
de zoektocht waar het probleem zich bevond. Diverse onderdelen heb
ik uitgewisseld maar telkens kwam het probleem weer terug. Nadat Ed
zich bezig had gehouden met het doormeten van de ontstekingsspoel
kwam hij erachter dat dit de boosdoener was. Om het uit te proberen
mocht ik van een collega coureur even zijn ontsteking overzetten om
het uit te proberen. Toen gaf de motor geen klap verkeerd. Probleem
opgelost, maar hoe nu verder, want een reserve ontsteking had ik
niet bij me. Ed heeft zich toen ingezet om het probleem op te
lossen. Ondertussen hadden we ook geconstateerd dat de krukas enige
zijdelingse speling had. Dit vertrouwde ik niet helemaal en heb toen
het blok geheel uit elkaar gehaald om te kijken waardoor dit
veroorzaakt werd. Het probleem zat hem in een circlip die de krukas
op zijn plaats in het carter moet houden. Deze circlip was aan beide
zijden enigszins ingesleten wat dus de extra speling opleverde. Laat
ik nu vrijwel alle onderdelen als reserve bij me hebben behalve deze
circlip. Vanuit Frankrijk heb ik deze circlip besteld zodat ik deze
spoedig in huis heb en het blok weer kan dicht bouwen. Dit betekende
dus definitief einde oefening. s`avonds hebben we dan ook besloten
om vrijdagmorgen de boel in te pakken en huiswaarts te keren.
Dag 5: Deze morgen hebben we met
enige weemoed alles ingepakt echter dit werd enigszins verzacht
doordat het nu wel erg koud en bewolkt was. Na nog een behandeling
bij de sportmasseur zijn we om 12.00 uur weggereden. Ook nu hebben
we dezelfde weg terug genomen als de heenweg om de tol te ontlopen.
Het was zo bewolkt dat we zelfs in de camper met de kachel aan
moesten rijden. Om 23.00 uur waren we Parijs voorbij en hebben een
parkeerplaats opgezocht om de nacht door te brengen. Zaterdagmorgen
weer verder gereden en Ed thuis afgezet waarna we in Delft in de
loods alles weer op zijn plek hebben gelegd en de camper weer
schoongemaakt. Eenmaal thuis al een beetje geďnformeerd voor
eventuele reparatie van de ontstekingsspoel of dat er ergens een
complete ontsteking te koop is.
Wordt
vervolgt, met vriendelijke groet, Gertjan #55
8e. Gertjan van de Belt NED Yamaha TZ 250
